Texte : Morgan Couturier – Alors que la première étape du dispositif de ZFE est entrée en vigueur au début du mois, les élus écologistes de la Métropole de Lyon ont voté en faveur d’un projet d’amplification de ces Zones à Fortes Exclusions. Le périmètre est étendu à 18 communes de la Métropole, et même les véhicules dotés d’une vignette Crit’Air 2 ne pourront bientôt plus circuler dans le centre de Lyon.

Le projet germait depuis deux ans, attendant la bonne saison pour éclore à la face de tous. Il aura finalement profité des fortes chaleurs de l’été pour naître à la fin du mois de septembre : les zones à faibles émissions vont être étendues à 18 nouvelles communes, majoritairement à l’Est de la Métropole, laissant poindre pour les habitants concernés, une utilisation de la voiture de plus en plus complexe. Sinon interdite.

La zone a été étendue à 18 nouvelles communes

En effet, depuis ce lundi 26 septembre, la majorité verte de la Métropole de Lyon a validé à 78 contre 31 (et 37 abstentions) la 2^e étape du projet d’amplification de la ZFE, laquelle s’exportera dès septembre 2024 aux secteurs de Villeurbanne, Bron et Vénissieux non-présents dans le dessin du périmètre initial, mais aussi et surtout aux communes de Pierre-Bénite, Saint-Genis-Laval, Oullins, La Mulatière, Sainte-Foy-lès-Lyon, Sathonay-Camp, Fontaines-sur-Saône, Rillieux-la-Pape, Vaulx-en-Velin, Saint-Fons, Chassieu, Saint-Priest, Décines-Charpieu, Mions et Corbas.

À cette date, la règle se veut désormais simple, les véhicules Crit’Air 5 et 4 ne pourront plus circuler. De même que les véhicules Crit’Air 3, au 1^er septembre 2025. « Le projet d’extension de la ZFE est particulièrement injuste. En effet, la majorité Verte a fait le choix d’étendre la ZFE majoritairement à l’Est en intégrant 18 communes dans le périmètre étendu », s’est ainsi indigné le conseiller métropolitain centriste Christophe Geourjon. En effet, si bon nombre des élus et de Lyonnais partagent l’idée d’un nécessaire combat contre la pollution, l’élu municipal regrette qu’une telle extension s’attaque principalement aux foyers les plus pauvres de la Métropole.

Les voies rapides M6/M7 et le périphérique Laurent Bonnevay désormais concernés par ce nouveau périmètre

« Le vice-président aux déplacements a expliqué que c’était dans ces communes que les véhicules étaient les plus polluants, car les plus anciens, et qu’il fallait donc agir vite et frapper fort ! Le constat est exact, mais si les véhicules sont plus anciens dans ces communes, c’est que ce sont aussi les territoires avec les foyers les plus modestes. L’écologie doit être juste ! Elle ne doit pas aboutir a plus de précarité ! », poursuit ainsi Christophe Geourjon. Déjà pénalisante pour les foyers « les plus fragiles », la deuxième phase d’amplification de la ZFE pourrait également l’être également pour un grand nombre de Lyonnais.

Plus de 300 000 voitures vont devoir déménager de Lyon d’ici 2026

Et pour cause, cette nouvelle délibération s’est voulue claire sur un autre point : les véhicules Crit’Air 2, pourtant particulièrement récents dans certains cas, ne seront plus en capacité de rouler à l’intérieur du périmètre central de la ZFE (Lyon, Caluire et les secteurs de Villeurbanne, Bron et Vénissieux situés à l’intérieur du périphérique Laurent Bonnevay), à compter du 1^er janvier 2026. Un coup dur pour de nombreux ménages, contraints de changer de véhicule dans ce court laps de temps, de prendre les transports en commun ou de s’adonner au vélo dont les élus écologistes saluent « la capacité à remplacer la voiture pour l’essentiel des trajets, plus encore grâce à l’assistance électrique ».

Les aides promises seront-elles suffisantes ?

« Un calendrier aussi serré est un non-sens écologique, entraînant une véritable obsolescence réglementaire de véhicules récents non amortis et un hold-up de plusieurs centaines de millions d’euros dans le portefeuille des habitants de la métropole », conteste à nouveau Christophe Geourjon, quand Philippe Cochet, le maire de Caluire, laisse poindre l’idée d’une métropole réservée « aux bobos et aux riches qui peuvent s’acheter une Tesla ». Sans oublier la complexité des dossiers et les pièces à fournir. « Au niveau des professionnels concernés par la première interdiction, soit 2600 véhicules, seuls 133 dossiers ont été déposés » souligne Julien Smati, le nouveau maire de Rillieux-la-Pape.

Un argument vivement contesté par les élus écologistes et le président de la Métropole, Bruno Bernard, lesquels promettent de débloquer un budget « d’une centaine de millions d’euros », pour venir en aide aux propriétaires des voitures concernées, pour qui le revenu fiscal n’excède pas 19 600€. Pas sûr toutefois, qu’un si maigre pécule suffise à acheter une Tesla. Ou plus généralement, une voiture électrique alors que l’absence de bornes de recharge publiques est criant dans toutes les communes de la Métropole.

La zone centrale de la ZFE déjà interdite aux véhicules non classés

Le calendrier de la ZFE :

• Les véhicules non classés, Crit’Air 5 et Crit’Air 4 seront interdits dans le périmètre central à compter du 1^er septembre 2023 et du 1^er septembre 2024 sur le périmètre étendu.
• Les véhicules Crit’Air 3 seront interdits dans le périmètre central à compter du 1^er septembre 2024 et du 1^er septembre 2025 sur le périmètre étendu.
• Les véhicules Crit’Air 2 seront interdits dans le périmètre central à compter du 1^er septembre 2025. Une période pédagogique sera appliquée jusqu’au 1^er janvier 2026.