Texte : Fanny Suteau – La présidente de la Métropole de Lyon, Véronique Sarselli, s’est rendue hier matin sur la montée du Chemin Neuf, dans le 5e arrondissement. Objectif : annoncer une série de mesures de sécurisation après plusieurs accidents de cyclistes et amorcer, en filigrane, l’idée d’une réouverture aux automobilistes.
Sous un ciel gris de printemps, la petite délégation s’élance depuis le haut de la montée du Chemin Neuf. Devant eux, cette pente vertigineuse à 14%, devenue depuis juin 2025 une voie quasi exclusivement réservée aux vélos et trottinettes. Depuis plusieurs semaines, le sujet agite le quartier après le grave accident d’une adolescente de 14 ans, toujours hospitalisée.
« Je suis stupéfaite qu’aucune sécurisation n’ait été faite »
Premier arrêt au Boulanger de Saint-Just, place de l’Abbé Larue. Devant son enseigne, la commerçante ne cache plus sa lassitude. « On nous a imposé la fermeture de la Montée. On a pris plusieurs amendes pour nos livraisons. Je suis un peu en colère aujourd’hui. Notre activité est mise à mal. On a 20 salariés et c’est vrai qu’on a été obligé de rouvrir le samedi », raconte-t-elle. « On constate qu’il y a moins de passage. La journée, il n’y a personne », confie la gérante du salon Gali.
Plus bas, devant le nouveau panneau fraîchement installé, le ton se durcit. « Je suis complètement stupéfaite que cette voie 100% vélo ait été créée sans aucune signalisation », lance la présidente de la Métropole, Véronique Sarselli.
D’ici le 5 juin 2026, plusieurs dispositifs seront installés : panneaux de danger, bandes rugueuses au sol, radars pédagogiques limités à 30 km/h et sécurisation des virages. « La moyenne des cyclistes ici, c’est 40 km/h. J’emprunte moi-même régulièrement la montée du chemin neuf en vélo et je constate régulièrement des conduites dangereuses », assure même Jean-Marc Friaud, habitant du quartier, après avoir échangé avec des CRS venus contrôler les vitesses.
Jean-Marc Friaud avait photographié une opération de contrôle de vitesse par les forces de l’ordre quelques jours plus tôt
Le maire du 5e ouvre la porte à une réouverture automobile
Mais derrière la question de la sécurité, un autre sujet flotte dans l’air toute la matinée : celui du retour des automobilistes. Élu maire du 5e arrondissement il y a quelques semaines avec 50,4% des voix dès le premier tour, Thomas Rudigoz rappelle calmement ses engagements.
« J’ai toujours été opposé à cette fermeture totale du Chemin Neuf dans le sens de la descente », affirme-t-il. Puis d’ajouter : « Pendant toute la campagne, parmi les projets majeurs dont me parlaient les habitants de l’arrondissement, il y avait la réouverture aux voitures ». La collectivité réfléchit à leur retour de façon apaisée.
Même son de cloche chez Pierre Oliver, vice-président de la Métropole chargé de la voirie. « Cette voie n’a pas été suffisamment sécurisée pendant le précédent mandat », insiste-t-il. Un tacle adressé aux écologistes, également recadrés sur place lorsqu’un ancien élu du 1er arrondissement interpelle la délégation sur l’élargissement des trottoirs. « Vous étiez dans l’ancienne majorité, vous auriez pu le faire », réplique sèchement le maire du 2e arrondissement.
En marge de la visite, quelques membres du collectif La Ville à Vélo tentaient bien de défendre coûte que coûte le modèle du « tout cyclable ». Mais ce mercredi matin, difficile d’ignorer la réalité du terrain : en une heure, à peine quelques vélos croisés, dont certains à une vitesse préoccupante.
« Le plus fragile, ça reste le piéton », conclut Véronique Sarselli au terme de cette visite de terrain. La présidente de la Métropole a d’ailleurs annoncé travailler déjà, à la demande de plusieurs maires de l’agglomération, sur la sécurisation d’autres « chemins piétonniers » et axes jugés dangereux. Une nouvelle doctrine qui pourrait progressivement rebattre les cartes des mobilités lyonnaises.
Les bobos à vélos étaient de sortie. Les photos de leur défilé
Texte : MP – Prévenus en amont, cyclopates, vélo-assistés et leurs lobbyistes étaient de sortie pour une opération agit’prop qui n’a pas rameuté les foules. Pas difficile de les repérer au milieu de la délégation du Grand Lyon. Voici leurs plus beaux (sic) spécimens…😉
Avertissement : aucune photo n’a été retouchée à l’IA.
Pour commencer, je me rends au travail à vélo tous les jours en passant par cette montée.
Je n’estime pas être un « assisté » ou un « lobbyiste cyclopathe », pour reprendre vos termes. Je suis ingénieur, je me lève tôt pour aller au bureau, je fais de longues journées créatrices de richesse pour mon employeur et je paye mes impôts.
Pourtant, je fais le choix du vélo pour plusieurs raisons : la santé d’abord, afin de compenser un poste majoritairement sédentaire, mais aussi les économies. Si certains apprécient de payer plus de 2 €/litre pour se déplacer, grand bien leur fasse ; personnellement, je préfère faire fructifier cet argent en bourse.
Durant mes trajets et contrairement à vos affirmations, aux heures de départ et de retour du bureau, je croise un très grand nombre de cyclistes de tout âge et de tous milieux.
Depuis la mise en place des restrictions de circulation (on ne peut pas parler de fermeture vu le nombre d’ayants droit autorisés : https://mairie5.lyon.fr/cadre-de-vie/infos-travaux/04-lexperimentation-de-la-voie-lyonnaise-12-est-en-marche), ceux-ci peuvent enfin bénéficier d’un itinéraire sécurisé pour descendre du plateau du cinquième sans être collés par des conducteurs qui ne font pas toujours preuve de bienveillance envers les autres usagers.
Les usagers ne s’y trompent pas et adoptent massivement ce nouvel axe (+77 % en un an : https://www.lyon.fr/actualite/prevention-securite/montee-du-chemin-neuf-des-mesures-prises-pour-la-securite). C’est à la lumière de ce chiffre qu’il faut analyser les malheureux accidents de ces dernières semaines : lorsque le nombre de vélos augmente sur un segment, il est « mécaniquement » normal que le nombre d’accidents suive.
Enfin, je trouve particulièrement abjecte votre « pastille » de fin de reportage. Sous couvert de dérision, vous contribuez à monter les Lyonnais les uns contre les autres. C’est également faire preuve de mépris envers les attentes de citoyens qui se soucient de la qualité de vie dans leur rue ou leur quartier, et qui font le choix de s’impliquer dans la vie locale plutôt que d’en être de simples consommateurs.
Tout l’inverse, finalement, d’automobilistes venant de l’extérieur qui se contentent de transiter par ces lieux de vie tout en consommant dans des zones commerciales périphériques.
Beaucoup n’apprécient pas de payer 2€/l de carburant et plus pour se déplacer, essentiellement pour d’aller bosser comme vous. Ils n’ont très probablement pas le choix pour plusieurs raisons. Ce n’est pas une raison pour que vous les preniez dee haut!