Par Morgan Couturier
Entamés en mars 2021 par les écologistes, des travaux paralysent l’avenue Eisenhower (Lyon 5). En cause, l’installation de pistes cyclables et une réduction des voies sur cette artère particulièrement abrupte.
« Qui monte trop haut, approche de la chute ». Ce proverbe vieux comme le monde semble retrouver une seconde jeunesse du côté de la capitale des Gaules et de son 5e arrondissement. De l’avenue Eisenhower précisément, où la pente à plus de 7% de cette artère devient depuis quelques semaines, aussi complexe à avaler que les décisions de la Métropole à son encontre. En cause, de lourds travaux entamés début mars, dont l’utilité peine à être déchiffrée par les habitants et les commerçants concernés.
Commandités par la Métropole de Lyon, en concertation avec la mairie centrale et la mairie du 5e arrondissement, mais sans échange avec les riverains, ces aménagements nourrissent en effet, de bien plus de désagréments que de points positifs, les instances dirigeantes ayant prévu de réduire les voies de circulation (de 2×2 voies à 2×1, ndlr) de cette avenue certes passante (près de 4000 véhicules/jour), mais jusqu’alors très peu accidentogène.
Un silence radio excusé par la gestion du Covid
L’explication semble être à découvrir plus loin, et dans la volonté de la Métropole d’installer de nouvelles pistes cyclables (de 2,5m de largeur, ndlr), côté montée comme côté descente, alors même que la typologie des lieux invite très peu, voire aucun cycliste à s’y aventurer. Sauf assistance électrique.
« Sur cette avenue, il n’y avait pas de problème particulier. On a mis sous la coupe du Covid-19, l’absence d’information. Du coup, on dépense des sommes faramineuses pour un projet, dont on ne connaît même pas le coût. Et avec l’argent des contribuables », s’insurge Guy Pellet, président du CIIL de Lyon La Plaine Sainte-Foy, soutenu dans son entreprise par Anne Prost, conseillère municipale et figure de l’opposition.
Outre les nombreux bouchons et l’augmentation des émissions de gaz carboniques qui devraient découler de ces installations, habitants et commerçants se plaignent surtout de la suppression de places de stationnement. Gratuites sur l’ensemble de la montée, ces places font le bonheur de la pharmacie, de la boulangerie et du tabac-presse installés sur les lieux.
Rue des Battières, une contre-allée sans passage aurait pu faire office de piste cyclable idéale
Mais aussi des habitants et des parents, nombreux à profiter de ces emplacements pour déposer leurs enfants à la crèche ou au collège Les Battières. Qu’importe, la Métropole de Lyon avait prévu d’en supprimer 48, dont 12 devant les commerces précités. Une décision que Marielle Perrin, adjointe au maire du 5e, déléguée à la voirie, n’aura pas tardé à valider, au motif que la longueur de l’avenue justifiait de telles évolutions.
Des aménagements finalement réduits à 36 suppressions, devant la grogne persistante des riverains. Toujours est-il qu’avec de telles mesures, les places pourraient rapidement valoir leur pesant d’or. Face à ces craintes, la maire Nadine Georgel, a néanmoins confirmé que les emplacements restants demeureraient gratuits. Une soulagement pour les riverains, qui pourront toujours s’attacher à cette note de positivisme.
Mais en attendant, les travaux ayant démarré, peu imaginent un retour en arrière, malgré l’organisation d’une deuxième réunion de concertation le vendredi 9 avril 2021. Résignés, les principaux concernés pointent désormais « la politique dogmatique » de Bruno Bernard et de la Métropole de Lyon.
Pour quel résultat ? « Des difficultés de circulation et d’intervention pour les services de secours » dit-on, de nombreux cas de ralentissements, et même un profond danger pour les cyclistes, puisque tout usager d’un véhicule à moteur se verra contraint de court-circuiter la piste cyclable pour se garer. Un dommage de plus pour une avenue qui n’en demandait pas tant. La chute en est d’autant plus lourde.
EELV …. ou comment être premier dans un concours de circonstances .
Si non pour vos achats. Ya saint bonnet de mure
Et saint Laurent de mure .
De nouveaux magasins.
Et surtout de la place pour se garer
La faillite de Lyon ne fait que commencer .
« On depense des sommes faramineuses » pour qui? Pas pour les vélos mais pour la bagnole, jusqu’à maintenant. La réduction d’une 2×2 voie urbaine ne peut être qu’un bonne nouvelle pour les riverains, en particulier piétons, il faut en finir avec les autoroutes urbaines. Et un aménagement que les vélos à assistance électrique peuvent enprunter est un bon aménagement, leur nombre est en augmentation exponentielle. Enfin, ces aménagements sont justement essentiels sur une voie en pente, où les automobilistes sont peu patients quant il s’agit de suivre un vélo.
Tout a fait d’accord. « on dépense des sommes faramineuses pour un projet, dont on ne connaît même pas le coût. » Comment affirmer qu’un projet coûte des sommes faramineuses si l’on en connaît pas le coût? On voit bien ici et encore quil ne faut surtout pas toucher à la sacro-sainte bagnole.
J’habite le quartier, j’en peux plus de toutes ces bagnoles, vivement que cet aménagement se termine !
Lors d’une rénovation de voirie, la loi LAURE rend obligatoire la création de pistes cyclables. Cela s’applique quelle que soit la couleur de la majorité.
Cet aménagement est très bien: des arbres pour apporter de la fraicheur, des plateaux pour sécuriser les passages piétons et des arrêts de bus aux normes pour que les enfants des établissements scolaires ne soient pas mis en danger par les voitures qui prennent cette rue pour un circuit automobile (on ne compte plus les piétons qu’on ne laisse pas traverser au passage piéton).
Vous parlez beaucoup des pistes cyclables, mais elles sont indispensables pour les personnes qui passent par là (j’en fait partie, et lors de la première réunion, il y a eu beaucoup de témoignages dans ce sens), mais aussi obligatoires pour respecter la loi LAURE. De plus, pour sécuriser les passages piétons, le parking auto est interdit en aval de 5m, ce n’est actuellement pas respecté, et cela nécessitait un aménagement réduisant le nombre de parking (voir loi LOM).
Et pour être précis, la largeur des pistes cyclables est de 1.72m et 2.09 (et pas 2.5) alors qu’il reste au parking auto niveau des commerces 8.5m et 2.31m de chaussée. En conclusion, sur cette avenue, la place de la voiture est encore largement dominante, alors merci de ne pas vous plaindre des miettes qu’on laisse aux modes doux: piétons et cyclistes.
Les 1m72 c’est en incluant l’espace d’ouverture portière. Donc en réalité sa fait 1m22. Une voiture prend l’espace pour se garer et l’espace d’ouvrir sa porte
la volonté de la Métropole d’installer de nouvelles pistes cyclables (de 2,5m de largeur
C’est faux la piste cyclable ne fait pas 2,5m. Comme d’habitude une invention. Quand aux places il y en a énormément ici. On rappel qu’il y a 4 voies de parking toute ses places consomme de l’espace public énorme a raison de 5 m par voiture en incluant l’espace entre deux voitures 250x5m soit 1,25km pour 250 personnes maximum c’est énorme.
Seul 36 places supprimer pas de quoi en faire un fromage d’autant qu’elle reste gratuite pour très peu de personnes 1,25km de parking gratuit
Cher Arthur, habitez vous la rue? Ou même le quartier…? Moi oui depuis 30 ans, et oui le fait de supprimer des places de parking pour les remplacer par du goudron (très écolo tout ça.. ) pose un problème dans la rue. Et les trottoirs de 4m de large rempli de bitume c’est utile ca?
Cher anonyme déjà vous pourriez mettre un nom plutôt que anonyme
Oui les pistes sont utilisé.
Oui les place de parking sont déjà bitume ! Oui la création du terre plein centrale va permettre de supprimer du bitume et ainsi permettre à l’eau de rentrer dans la terre. Oui les place de parking impermeabilise les sol
Je vous rappel que les place sont déjà bitume. En réalité très peu de place seront supprimés spécifiquement pour la piste cyclable. Les place supprimer le sont pour respecter la réglementation des 5m sans voiture devant les passages piétons. Et la création terre plein centrale en haut de l’avenue.
Oui garder 2 voies en sachant que en haut on tombe sur la rue de la garenne où il est difficile de se croiser n’est pas utile.
Pour le bas sur 40m il est maintenu 2 voies de stockage au permettant de stocker 2×8 voitures.
Le problème n’est pas la création de piste cyclables.
Le problème est la décision de les installer n’importe où et/ou n’importe comment.
Sous le mandat précédent des tas de pistes cyclables ont été créées sans logique utilisateur (voir place des jacobins et alentours par ex).
C’est dommage que cela continue de la même façon avec cette nouvelle équipe.
Il faudrait des gens valables à l’urbanisme là, non ?
Le problème n’est pas la création de piste cyclables.
Le problème est la décision de les installer n’importe où et/ou n’importe comment.
Sous le mandat précédent des tas de pistes cyclables ont été créées sans logique utilisateur (voir place des jacobins et alentours par ex).
C’est dommage que cela continue de la même façon avec cette nouvelle équipe.
Il faudrait des gens valables à l’urbanisme là, non ?
Communistes !
La dernière des insultes paléolithiques. Au lieu de vous ridiculiser, participez au débat, argumentez et détendez-vous !
Cet article est un scandale, peu argumenté, pas factuel et partisan.
J’habite juste à côté de l’avenue Eisenhower. Nous avons assisté à une réunion d’information avec possibilité de s’exprimer sur le sujet. A part quelques récalcitrant (dont Guy Pellet bien entendu), tout le monde louait le projet (et je précise que je n’ai pas voté EELV) mais à contrario des politiques je suis capable de dépasser les clivages et à trouver du bon dans chacun.
Je prend cette avenue tous les jours en vélo contrairement à ce qui est inscrit dans l’article, je vois d’autres vélos sur l’avenue. Par ailleurs, c’était une deux fois deux voies, mais jamais les véhicules n’ont circulé à deux de front dessus. Il y a des photos d’avant et je me demande comment on peut défendre l’avant, une avenue large comme une autoroute tout à fait inutilement.
Alors que le vélo électrique, le vélo cargo, sont en plein boom ( croissance annuelle de 47%), un emplacement GRATUIT au lieu de 3 000 € /m², les automobilistes pourraient quand même dire merci.
Un REV va donc aussi passer dans le quartier, piste cyclable élargie à 2.5 m, cela devaient satisfaire les cyclistes électrifié(e)s, souvent des femmes, parfois avec enfants sur vélo-cargo, les hommes à vélo et les PMR en fauteuil. Cela réduit enfin la mortalité routière.
Conclusion : tout le monde n’a pas envie de dépenser pour une voiture alors qu’il y a meilleur pour la santé et le porte-monnaie.