Texte : Matthias Arguel – Ce mercredi 14 janvier, la candidate à la Métropole de Lyon, Véronique Sarselli, a annoncé lors d’une visite de l’entreprise spécialisée dans la gestion des flux ALYCE à Villeurbanne sa volonté de tester la gestion des flux de circulation par l’intelligence artificielle.

Le projet proposé peut sembler avant-gardiste, mais se pose réellement dans l’air du temps. L’élu propose une gestion par l’intelligence artificielle des feux de circulation de la métropole lyonnaise pour améliorer la fluidité et par là-même la vie des automobilistes qui perdent chaque année une centaine d’heures dans les embouteillages.

Pour en finir avec le dogmatisme écolo, Véronique Sarselli veut tester une nouvelle solution pour désembouteiller Lyon

Toute solution novatrice est la bienvenue face à une mairie écologiste qui a transformé la ville de Lyon en une grande cuve à dioxyde de carbone. La politique des verts a grandement congestionné et ralenti la circulation provoquant la stagnation des automobiles et la génération d’une pollution évitable. Sans oublier le stress et le dégout de (re)venir à Lyon.

Une adaptabilité en temps réel

La méthode Véronique Sarselli pour débloquer les voies lyonnaises est basée sur l’innovation. L’intelligence artificielle va permettre aux feux tricolores de s’adapter à la circulation réelle, en prenant en compte les pics exceptionnels de circulation routière liés à des phénomènes météorologiques ou à des événements au sein de la Métropole.

Inspirée par des méthodes déjà mises en place dans de grandes métropoles en France et à l’étranger, telles que Toulouse, Québec, Prague ou encore Los Angeles, Véronique Sarselli prévoit une réduction de 20% des temps de trajet sur les grands axes et une baisse de 30% de la concentration de polluants ainsi que des nuisances liées aux bruits.

La gestion des flux de circulation est confiée au PC Criter (organisme basé au Grand Lyon assurant la supervision et la régulation du trafic dans l’agglomération, ndlr). Comme tout automobiliste peut le constater, sa gestion – soumise au diktat vert – reste à désirer. Aucune adaptabilité en temps réel, des feux rouges omniprésents et non synchronisés.

Le retour des voies vertes supprimées par… les écologistes

La méthode de ce gestionnaire est basée sur une inflexibilité notoire et idéologique. « Il s’agit de dégouter les automobilistes, parfois même de les rendre fous » analyse notre rédacteur en chef, en faisant référence au dérèglements observés sur les quais de Saône et sur les grands axes de la rive gauche.

Ces sabotages répétés ont fait l’objet de nombreux articles, notamment celui du pont de la Guillotière relevé par Actu Lyon qui titre : « Lyon. Ce feu tricolore rend fou les automobilistes » Et Julien Damboise d’expliquer : « Les embouteillages se multiplient à Lyon, l’un des points noirs est situé à l’entrée de la Presqu’île au niveau de la rue de la Barre. En cause, un feu tricolore ultra-rapide ». Pour le coup, ce dernier ne restait vert que …10 secondes.

L’écologiste Fabien Bagnon assume totalement avoir déréglé les feux…

« C’est aussi le cas dans le 6e arrondissement, au carrefour de l’avenue de Grande Bretagne/boulevard des Belges, où les feux ont été modifiés en journée » rapportent nos confrères du Progrès. Le résultat ne s’est pas fait attendre. Combiné à la suppression de deux voies automobiles, le chaos s’est installé au carrefour Leclerc, à l’entrée Ouest du parc de la Tête d’Or.

Dans les faits, quatre scriptes (ou scenarii) sont répétés en boucle : matin, journée, soir et nuit. Bien entendu, cette incapacité d’adaptation est le fruit d’un contrôle politique anti-voiture. L’alternance attendue en mars 2026 permettra dans un premier temps de rétablir les fameuses « voies vertes » permettant de réguler et de synchroniser les feux à 30 ou 50 km/h.

Le coût de ce nouveau projet porté par Véronique Sarselli et les élus de Grand Cœur Lyonnais est estimé à 1,5 million d’euros pour un test sur près de 50 axes majeurs. Un montant jugé « largement finançable », selon la maire de Sainte Foy les Lyon, grâce aux aides Fonds Vert et France 2030, prévus pour accélérer la transition écologique dans les territoires, mais aussi grâce à des programmes européens dédiés aux transports.